De vermoeidheid bij chauffeurs levert gevaarlijke situaties op de weg op, volgens Koen Ryckenboer, Algemeen Sectorverantwoordelijke Transport en Logistiek van ACV-Transcom. ‘Een chauffeur die vermoeid is, die is minder oplettend en het risico op ongevallen wordt groter. Een ongeval met vrachtwagen of bus heeft ook een grotere impact dan met een gewone wagen. Maar die chronische vermoeidheid is zeker niet de schuld van de chauffeurs. Het is het gevolg van een structureel tekort aan chauffeurs en de slechte omstandigheden waarin beroepschauffeurs moeten werken. Lage lonen, lange werkdagen, onvoldoende rust, onregelmatige uurroosters en oncomfortabele parkings zijn de regel in de sector. Chauffeurs staan constant onder druk om zo weinig mogelijk pauzes te nemen, soms ook rij- en rusttijden niet te respecteren en dit vaak noodgedwongen onder dwang van de werkgever. Sociale dumping is één van de oorzaken hiervan. Chauffeurs uit andere landen verblijven hier vaak maandenlang en moeten in hun vrachtwagen kamperen zonder naar huis te gaan. Ook dat zorgt ervoor dat deze chauffeurs hier vermoeid rondrijden. Ze rijden elke dag rond in België en moeten dan eigenlijk betaald worden zoals in België, maar dat gebeurt niet. Die vrachtwagens keren niet terug naar het land van herkomst dus dat is geen internationaal transport. Zolang de pakkans klein is zullen die praktijken blijven doorgaan.’
Maatregelen nodig
De ETF roept 21 juni uit tot ‘Day Against Driver Fatigue’ en wil werkgevers en beleidsmakers aanmoedigen om concrete maatregelen te nemen.
Er moeten snel maatregelen genomen worden volgens Ryckenboer. ‘De rij- en rusttijden moeten gerespecteerd worden, lonen moeten verhoogd worden, er moeten meer parkings komen die comfortabeler gemaakt worden met goede voorzieningen. Maar er moet vooral meer controle komen. We stellen vast dat er heel wat reglementering en wetgeving is maar dat vaak de inspectie achterwege blijft. Die diensten doen goed werk maar zij zijn onderbemand en ontbreken de juiste tools om die inspecties te kunnen doen. We zien ook meer en meer vervoer op Belgische wegen van minder dan 3.5 ton en die ontsnappen dan aan de regelgeving rond rij- en rusttijden. Ook daar zou er wetgeving voor moeten komen.
